المصدر: Bernama
البلد: 🇲🇾 ماليزيا
اليوم: الأربعاء 12 أبريل 2023
الرابط: http://bit.ly/3zSS9vB
لم يكن هناك دليل على وقوع أعمال تخريب أو حريق أو انفجار في حادث تحطم طائرة صباح الذي أسفر عن مقتل كبير وزراء ولاية صباح آنذاك تون فؤاد ستيفنس، إلى جانب عدد من أعضاء مجلس وزراء الولاية عام 1976، وفقًا لما ذكره التقرير النهائي الذي رفعت عنه السرية.
وخلص التقرير المكون من 21 صفحة والذي تم إتاحته للجمهور اليوم، إلى أن السبب المحتمل للحادث كان بسبب مركز الجاذبية خارج حدود نهاية الطائرة مما تسبب في فقدان التحكم من النطاق الأمامي وانحدار المقدمة 25 درجة ما أدى إلى الارتطام بالأرض.
كما ذكر التقرير أنه لا يوجد دليل يشير إلى أي عطل في الطائرة أو أنظمتها قبل وقوع الحادث، حيث تم صيانة الطائرة وفقًا لجدول الصيانة المعتمد ولم يكن هناك أيضًا دليل على أن الأحوال الجوية ساهمت في حدوث أي عطل خلال الرحلة.
وأشار التقرير إلى أن تحميل الطائرة تم بشكل غير صحيح مع تمركز الثقل في الجزء الخلفي.
“كان واضحًا من معالجة المعلومات التي قدمتها الشركة المصنعة أن هناك نقطة، حيث يتحرك مركز الثقل بشكل كبير إلى الخلف من مركز الثقل في الخلف، عندما يتم الوصول إلى موضع توقف عمود التحكم الأمامي.
“تهدف الحركة الأمامية لعمود التحكم إلى خفض مقدمة الطائرة أو منع مقدمة الطائرة من التحرك لأعلى. وإذا تم الوصول إلى نقطة التوقف الأمامية عندما لا يزال مقدمة الطائرة يتحرك لأعلى، فيجب أن يحدث فقدان السيطرة بسبب السرعة الجوية والاستقرار قال التقرير.
في المأساة، التي أطلق عليها اسم “دبل سيكس”، تحطمت طائرة أسترالية الصنع من طراز Nomad 9M-ATZ تشغلها شركة صباح للطيران وهي في طريقها من لابوان إلى صباح، أثناء اقترابها من مطار كوتا كينابالو الدولي، في 6 يونيو 1976 (سبب تسميتها بمأساة دبل سيكس).
وقال التقرير أيضًا إنه من الواضح أن إجراءات التشغيل التي نفذها طيارو الشركة أصبحت غير رسمية تمامًا ولم تكن بالتأكيد على مستوى احترافي.
جاء في التقرير “هناك متطلبات محددة ينص عليها القانون على وجوب إعداد أوراق التحميل قبل كل رحلة نقل عام وترك نسخة على الأرض. ولم يتم تنفيذ هذا في هذه المناسبة، وفي الواقع ليس من الواضح أن أي طيار من هذه الشركة على الإطلاق أثار واحدة”.
كما وجد فريق التحقيق بقيادة كبير مفتشي الحوادث بإدارة الطيران المدني في ذلك الوقت، عمر سمعان، أنه لم يكن هناك أي خطة طيران IFR (قواعد الطيران الآلي) تم تقديمها على النحو المطلوب في دليل العمليات لرحلات كبار الشخصيات.
وأضاف التقرير “من الواضح تمامًا أن العديد من الإجراءات المدرجة في دليل العمليات لم يستخدمها الطيارون. بالإضافة إلى ذلك، كانت إدخالات السجل الفني ذات مستوى ضعيف بحيث تجعل الوثيقة بلا معنى”.
بالنسبة للطيار، وجد التقرير أن الطيار البالغ من العمر 42 عامًا مرخص له بالطيران من نوع الطائرة ولم يكن هناك دليل على أنه يعاني من آثار الكحول أو المخدرات باستثناء دواء مضاد للملاريا يسمى الكلوروكين.
قال رئيس الوزراء أنور إبراهيم في 5 أبريل الجاري، إن قرار الكشف عن التقرير النهائي لمأساة طائرة صباح جاء بعد الأخذ في الاعتبار مطالب الأقارب وكذلك آراء أهالي صباح الذين أرادوا معلومات مفصلة عن الحادث.
في 8 مارس، ذكرت وسائل الإعلام أن المحكمة العليا في صباح أمرت بوتراجايا باتخاذ الخطوات اللازمة لرفع السرية عن الحادث.
لقي أحد عشر شخصًا مصرعهم في مأساة طائرة صباح، بما في ذلك القيادة العليا لحكومة ولاية صباح في ذلك الوقت، وتحديداً رئيس وزراء الولاية فؤاد ستيفنس، ووزير الإسكان والحكم المحلي بيتر جوينود موجونتين؛ ووزير الاتصالات والأشغال العامة تشونغ ثين فون، ووزير المالية صالح سولونغ.
إضافة إلى مساعد نائب رئيس وزراء الولاية، السكرتير الدائم لوزارة المالية في صباح؛ ومدير وحدة التخطيط الاقتصادي في صباح وسكرتير وزير المالية الماليزي، والحارس الشخصي لرئيس الوزراء؛ وجوهري فؤاد ستيفنس نجل رئيس الوزراء، والطيار.