المصدر: malay mail
الاضطرابات التي تسببها سفينة حاويات عالقة في قناة السويس المصرية، والتي أوقفت حركة الملاحة البحرية عبر أهم ممر مائي يربط بين الشرق والغرب، سيكون لها تأثير ضئيل على ماليزيا، حيث أن موانئ البلاد مجهزة تجهيزًا جيدًا للتعامل مع أكثر من سفينة في نفس الوقت.
وقال المدير العام لهيئة ميناء كلانج الكابتن ك. سوبرامانيام إن ميناء كلانج وميناء تانجونج بيليباس هما الموانئ الماليزية الوحيدة التي تتلقى مكالمات من أوروبا والبحر الأبيض المتوسط.
وقال لوكالة الأنباء الوطنية “برناما” عند الاتصال به اليوم: “نستقبل سفنًا من أوروبا والبحر الأبيض المتوسط بشكل يومي، وإذا كان هناك تأخير في المكالمات، فيمكننا بالتأكيد استيعاب سفينتين في وقت واحد”.
وردًا على سؤال حول المدة التي سيستغرقها تحرير سفينة “إيفر جيفين”، قال سوبرامانيام إنه سيكون من الصعب التنبؤ بما أن القناة عبارة عن ممر مائي اصطناعي على مستوى سطح البحر في مصر ولا يوجد مد وجذر لإبقاء السفينة عائمة.
وقال سوبرامانيام، الذي تم انتخابه مؤخرًا كرئيس جديد للرابطة الدولية للموانئ والمرافئ، إن عشرات السفن كانت تنتظر عند طرفي القناة لمواصلة رحلتها.
بالأمس، قال فريق الإنقاذ الذي تم استئجاره لإعادة تعويم سفينة الحاويات الضخمة (بطول 400 متر ووزنها 200 ألف طن) إن العملية قد تستغرق أسابيع بسبب طبيعة القناة.
وفقًا لبيانات الشحن الخاصة ببلومبرج ولويد، كان ما بين 150 و190 سفينة تنتظر عبور القناة حيث دخلت الجهود المبذولة لنقل السفينة بحجم ناطحة السحاب يومها الثالث.
وفي غضون ذلك، قال رئيس مجلس الشاحنين الوطني الماليزي (MNSC)، داتوك آندي سيو كيان هاو، إنه مع بقاء السفينة إيفر جيفن في القناة، سيؤدي ذلك إلى تأخير إجراء السفن لمكالمات الموانئ في الموعد المحدد.
وأضاف: “هذا التأخير في رسو السفن في الموعد المحدد سيؤدي الآن إلى تراكم في بعض الموانئ في طرق التجارة في أوروبا والولايات المتحدة وآسيا وأوقيانوسيا وسيكون له تأثير على شحنة الاستيراد من الاتحاد الأوروبي إلى ماليزيا”.
وأضاف: “ومع ذلك، فمن السابق لأوانه معرفة ما إذا كان هذا سيؤثر على الموانئ الماليزية. (نحن) ما زلنا نقيم التأثير المحتمل على الأعمال الناجمة عن التأخير”.
وقال أبي سفيان عبد الحميد، مؤسس مجموعة ثوت بارتنرز للاستشارات والشريك الإداري للمجموعة، إن الوضع قد يؤثر على ناقلات النفط وأسعار النفط على المدى القصير.
وفي وقت كتابة هذا التقرير، ارتفع خام برنت بنسبة 0.82 في المائة إلى 62.46 دولارًا أمريكيًا (259.02 رنجت ماليزي) للبرميل.
وقال محمد صفوان عثمان، رئيس رابطة مالكي سفن الدعم البحرية الماليزية (OSV)، إن ارتفاع أسعار النفط يعني زيادة الطلب على سفن الرابطة.
وأضاف: “(كلما استغرق إعادة تعويم السفينة وقتًا أطول) يمكن أن يساهم ذلك في زيادة الطلب على سفن الرابطة، مما يزيد من الأنشطة المزدحمة التي تحدث الآن”.
وردًا على سؤال حول كيفية تحرير فريق الإنقاذ للسفينة، قال: “يمكن تحقيق ذلك من خلال حفر قاع البحر (تحت السفينة) عند ضفاف القناة، بالنظر إلى عمق القناة، وفي نفس الوقت نشر زوارق السحب لقلب المجرى. حول السفينة”.
وأعلنت هيئة قناة السويس تعليق الملاحة عبر قناة السويس مؤقتًا، وتضمنت جهود التعويم سحب ودفع السفينة باستخدام ثمانية زوارق كبيرة.
يمثل الممر ما يقرب من 30 في المائة من حركة سفن الحاويات على مستوى العالم كل يوم، ويستغرق طريق الشحن البديل بين آسيا وأوروبا – التنقل حول الرأس الأفريقي – أسبوعًا أطول.
وفقًا لـ “فريت ويفز”، التي توفر معلومات محدثة عن صناعة الخدمات اللوجستية العالمية، تبحر إيفر جيفن على خدمة ايفرجرين للصين – أوروبا – البحر الأبيض المتوسط.
وكان آخر ميناء تم الاتصال به هو تانجونج بيليباس بماليزيا قبل عبور قناة السويس إلى ميناء روتردام بهولندا، حيث كان من المقرر الرسو في الأول من أبريل.
كشفت المنصة أيضًا أن إيفر جيفن كانت تعمل نيابة عن “أوشين ألاينس”، وهي جمعية تعاونية لمشاركة الفضاء بين “ايفرجرين”، “سي.ام.ايه سي.جي.ام”، اورينت اوفرسيز كونتينر لاين (أو.أو.سي.ال) و”كوسكو”.