تايلاند تسجل 3000 سائح أجنبي في نوفمبر مع تخفيف حظر السفر
البلد: تايلاند
اليوم: 28 ديسمبر 2020
المصدر: CNA
الرابط: COVID-19: Thailand records 3,000 foreign tourists in Nov as travel ban eases – CNA (channelnewsasia.com)
أظهرت بيانات رسمية، يوم الاثنين، أن تايلاند سجلت 3065 سائحًا أجنبيًا في نوفمبر، في ثاني شهر من استقبال الزوار المقيمين لفترة طويلة بعد فرض حظر في أبريل للسيطرة على حالات الإصابة بفيروس كورونا.
كان عدد السياح الأجانب البالغ عددهم 3065 في نوفمبر مجرد جزء بسيط من 3.39 مليون سائح في نفس الفترة من العام الماضي. وفي أكتوبر، كان هناك 1,201 زائر أجنبي.
على الرغم من أن البلاد تنفتح تدريجيًا أمام الزوار الأجانب وتقدم حوافز لتعزيز السفر المحلي، إلا أن الجهود المبذولة لإحياء اقتصادها المدفوع بالسياحة تتعثر بسبب تفشي المرض قبل 10 أيام والذي أصاب منذ ذلك الحين أكثر من 1,600 شخص في 43 مقاطعة.
في الفترة من يناير إلى نوفمبر، انخفض عدد الزوار الأجانب بنسبة 81 في المائة عن العام السابق إلى حوالي 6.7 مليون من إجمالي 6.69 مليون تم تسجيلهم في الربع الأول.
ويقارن ذلك بحوالي 40 مليون سائح العام الماضي أنفقوا 1.91 تريليون بات (63 مليار دولار أمريكي)، أو حوالي 11.3 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي.
تتوقع وكالة التخطيط الحكومية 5 ملايين زائر أجنبي فقط في عام 2021.
يُطلب من الزوار الأجانب في الوقت الحالي الحصول على تأشيرات خاصة والخضوع للحجر الصحي لمدة أسبوعين.
نائب رئيس الوزراء: ستؤدي اللقاحات إلى ارتفاع إجمالي الناتج المحلي التايلاندي إلى أكثر من 4٪ العام المقبل
البلد: تايلاند
اليوم: 28 ديسمبر 2020
المصدر: Nation Thailand
الرابط: http://newssamacenter.org/38AZPoc
حافظ نائب رئيس الوزراء سوباتانابونج بونميشاو على توقعاته لنمو أعلى من 4 في المائة لاقتصاد تايلاند العام المقبل، مشيرًا إلى توافر لقاحات كوفيد-19.
يتوقع معظم الخبراء زيادة بنسبة 3-4 في المائة العام المقبل.
قال سوباتانابونج إن تفشي الفيروس المستجد اقتصر على مناطق معينة من البلاد، ويمكن للحكومة السيطرة على الوضع.
وقال إنه في حين أن الإغلاق في ساموت ساخون، حيث ظهر تفشي المرض، قد يكلف البلاد حوالي 50 مليار بات، فإن الضرر كان ضئيلًا مقارنة بإجمالي الناتج المحلي لتايلاند البالغ 12.6 تريليون بات.
كما حافظ على توقعاته بانكماش بنسبة 6% للاقتصاد التايلاندي هذا العام، تماشيًا مع توقعات المجلس الوطني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية.
وزير الصحة: تايلاند تحصل على مليوني جرعة من اللقاح اعتبارًا من فبراير
البلد: تايلاند
اليوم: 31 ديسمبر 2020
المصدر: Nation Thailand
الرابط: Thailand to get 2m doses of vaccine from Feb: Anutin (nationthailand.com)
قال وزير الصحة العامة أنوتين تشارنفيراكول يوم الخميس إن الدفعة الأولى المكونة من مليوني جرعة من لقاح كوفيد-19 ستصل إلى تايلاند اعتبارًا من فبراير.
قال أنوتين إن المجموعة الأولى من التايلانديين التي سيتم تطعيمها ستكون من متطوعي الصحة العامة في المجتمع، لأنهم في الخطوط الأمامية لمعركة الفيروس. وقد كلف إدارة الغذاء والدواء بإعداد اللوائح الخاصة بالموافقة على اللقاح.
لم يحدد أنوتين الشركة المصنعة للدفعة الأولى في تايلاند، لكنه قال إن الوزارة تفاوضت على سعر شراء يبلغ 17 دولارًا أمريكيًا للجرعة. وستطلب الأسبوع المقبل من مجلس الوزراء الموافقة على ميزانية بقيمة 1.17 مليار بات لشراء مليوني جرعة.
وقال أنوتين إن الوزارة بذلت أيضًا جهودًا لشراء اللقاح من العديد من المصادر قدر الإمكان.
تتفاوض الوزارة مع شركة أسترازينيكا للحصول على 26 مليون جرعة إضافية بالإضافة إلى اتفاقية الشراء في نوفمبر للدفعة الأولى من 26 مليون جرعة.
تكافح تايلاند حاليًا مع تفشي جديد للفيروس.
مجلس الوزراء يوافق على تسجيل العمال المهاجرين غير الشرعيين
البلد: تايلاند
اليوم: 29 ديسمبر 2020
المصدر: Nation Thailand
الرابط: http://newssamacenter.org/38Ehz20
وافق مجلس الوزراء يوم الثلاثاء على السماح لمئات الآلاف من العمال المهاجرين غير الشرعيين من كمبوديا ولاوس وميانمار بالتسجيل للحصول على عمل قانوني، كجزء من تدابير السيطرة على كوفيد-19.
يمكن للعمال التسجيل عن طريق إدارة التوظيف بوزارة العمل من 15 يناير إلى 13 فبراير. وسيتم فحصهم بحثًا عن كوفيد-19 وأمراض أخرى وفقًا للوائح التوظيف، وسيحصلون على تأمين صحي للعامين المقبلين.
بعد الفحص الصحي، يجب على العمال تقديم طلبات تصريح العمل قبل 13 سبتمبر ويطلب منهم التسجيل كمواطنين غير تايلانديين مقيمين بحلول 12 نوفمبر 2021.
يجب أن تشمل الطلبات أبناء العمال الذين سيتم فحصهم أيضًا والحصول على تأمين صحي لمدة عامين.
ارتفاع إنتاج المصانع التايلاندية لأول مرة منذ 19 شهرًا
البلد: تايلاند
اليوم: 30 ديسمبر 2020
المصدر: Nation Thailand
الرابط: Thai factory output rises for first time in 19 months (nationthailand.com)
ارتفع مؤشر الإنتاج الصناعي في تايلاند (MPI) بنسبة 0.35 في المائة في نوفمبر عن العام السابق، في أول زيادة سنوية له في 19 شهرًا.
وقالت وزارة الصناعة إن المؤشر ارتفع أيضًا بنسبة 1.77 في المائة عن الشهر الماضي مدفوعًا بنمو 10.2 في المائة في صناعة السيارات.
قال تونغتشاي تشاواليتبيتشايت، المدير العام لمكتب الاقتصاد الصناعي بالوزارة، إن الأرقام أظهرت أن التصنيع التايلاندي في طريقه إلى الانتعاش بعد أن تضررت من الحرب التجارية وتفشي فيروس كوفيد-19.
وأضاف أن انتعاش الاقتصاد العالمي مدعومًا بحزم التحفيز قد عزز الطلبات على المنتجات المصنوعة في تايلاند، مما أدى إلى تقلص الصادرات بنسبة 0.87 في المائة الشهر الماضي.
ويتوقع أن يتطابق مؤشر مديري المشتريات لشهر ديسمبر مع مستوى نوفمبر، إذا تمكنت السلطات من احتواء أحدث انتشار للفيروس.
وقال إنه بشكل عام في 2020، من المتوقع أن ينكمش مؤشر مديري المشتريات بنسبة 8 في المائة، ثم ينمو بنسبة 4-5 في المائة العام المقبل.
وأضاف أنه من المتوقع أن ينكمش قطاع الصناعات التحويلية بنسبة 7 في المائة هذا العام، ثم يتوسع بنسبة تتراوح بين 4 و5 في المائة العام المقبل، على أساس سعر صرف يتراوح بين 29 و32 دولارًا للنفط الخام عند 40 إلى 50 دولارًا للبرميل.
تايلاند تستعد لتكون رائدة إقليمية في ثورة السيارات الكهربائية
إن رواد الأعمال الذين يعتمدون على السيارات الكهربائية كواحد من حلول معالجة تغير المناخ يضعون أنفسهم في وقت مبكر، حيث تتطلع تايلاند إلى زيادة الإنتاج
البلد: تايلاند
اليوم: 2 يناير 2021
المصدر: CNA
الرابط: https://newssamacenter.org/38VbDSs
لقد كان يومًا عبارة عن بطاقة بريدية قبالة ساحل فوكيت حيث انطلقت عبارة حديثة وأنيقة في رحلتها الأولى. انزلقت السفينة التي تعمل بالبطارية من الرصيف في صمت شبه تام وتدفقت باتجاه كارستات الحجر الجيري في الأفق.
كان هذا إطلاق لسفينة يأمل مؤيدوها أن تحدث ثورة في السفر البحري والسياحة حول جزر وشواطئ تايلاند الخلابة، وعادة ما تكون نقطة جذب لملايين الزوار كل عام.
يتم تشغيل العبّارة الإلكترونية بواسطة بطاريات ليثيوم أيون بقدرة 625 كيلو وات في الساعة مصدرها شركة صناعة البطاريات السنغافورية دورا باور. فهي تتيح للسفينة الإبحار بسرعة 17 عقدة، حيث تنقل السائحين إلى بعض أكثر المعالم روعة في جنوب المملكة، دون إنتاج أي انبعاثات تلحق الضرر بالبيئة.
سيؤدي استخدام هذه العبارة الإلكترونية المفردة لمدة عام واحد فقط إلى تقليل الانبعاثات المكافئة لزراعة 8,700 شجرة، وفقًا للمتعاون في مشروع بانبو نيكست، الشركة الفرعية التي تركز على الابتكار لشركة الطاقة الأم القوية بانبو، والتي لطالما كان نشاطها الأساسي الفحم والغاز.
قال الرئيس التنفيذي للمجموعة سومرودي شايمونجكول: “عندما يدعو العالم إلى خفض انبعاثات الكربون، فإننا نتوقع نفس هذا التحدي وننتقل الآن إلى أصول أنظف وأكثر ذكاء في استراتيجيتنا”.
قد تكون الآثار البيئية لسفن مثل هذه هائلة؛ حول منطقة بحر أندامان، يوجد ما يقرب من 2,000 قارب للسياحة البحرية.
كما أنه رمز لبداية حركة أكبر تضغط لتغيير مستقبل قطاع النقل في تايلاند وإحداث تأثير على بصمتها البيئية الضارة.
بدأت المركبات التي تعمل بالكهرباء بدلاً من الوقود التقليدي في الظهور ببطء على الطرق والقضبان والممرات المائية في تايلاند. يتطلع العالم إلى سن حلول لمعالجة أزمة المناخ، وأصبحت تعبئة أساطيل المركبات الكهربائية وسيلة قابلة للتطبيق بشكل متزايد للحد من انبعاثات الكربون.
تايلاند في منعطف حرج. يتعين عليها القيام بالعمل لتحقيق أهدافها المناخية بموجب اتفاقية باريس، بينما تواصل بانكوك تحمل فترات طويلة من تلوث الهواء المرتفع، والكثير منها تسببه المركبات.
على الرغم من أن الدور المركزي للبلاد في إنتاج السيارات العالمي قد وضع استراتيجيًا للاستفادة من الابتكارات الجديدة والشركات تعمل بالفعل على تحديد مواقعها.
الاتجاه نحو السيارات الكهربائية
المكان المعروف منذ فترة طويلة باسم أرض الابتسامات كان أيضًا لعقود من الزمان أرض السيارات. بعيدًا عن البحار المتلألئة الشهيرة في البلاد والمعابد القديمة، في المناطق الصناعية الرمادية التي تمتد خارج بانكوك، تم تجميع سيارات العالم منذ عقود.
يعد قطاع السيارات أحد أهم القطاعات في تايلاند. تحتل البلاد المرتبة الحادية عشرة من بين أكبر مصنعي السيارات في العالم والرابعة في آسيا، بعد الدول القوية مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية.
الأصول والمهارات القديمة في تايلاند، والتي تم إعدادها كلها لإنتاج سيارات ذات محرك احتراق داخلي تقليدي (ICE)، تواجه خطر القضاء عليها بفعل الموجة الكهربائية. لقد تعرضت الصناعة بالفعل لضربة كبيرة خلال جائحة كوفيد-19.
لكن في غضون خمس سنوات، تريد الحكومة التايلاندية أن تصبح البلاد مركزًا لشيء جديد.
تهدف خارطة الطريق الوطنية إلى تعزيز تصنيع السيارات الكهربائية إلى الحد الذي يشكل 30% من إجمالي إنتاج السيارات السنوي، أو حوالي 750 ألف وحدة، بحلول نهاية العقد. يتم طرح الحوافز الضريبية لتشجيع اللاعبين الكبار على بناء أساطيل سياراتهم الكهربائية في تايلاند.
إنها تحشد وكالات الدولة لتشغيل انتقال سريع، بدءًا من النقل العام والبنية التحتية، مثل محطات الشحن ومرافق تبديل البطاريات.
تقوم قوة الشرطة بتأجير أسطول من سيارات تسلا الكهربائية موديل 3 للدوريات، وتستبدل قاعة مدينة بانكوك بعبارات الديزل بنماذج كهربائية لربط نهر تشاو فرايا بخدمات القطارات، والحافلات العامة التي تعمل بالبطاريات في مرحلة الاختبار تحسبًا لحدوث طرح واسع النطاق.
قال سومتشاي تشوكمافيروج ، مدير قسم الأبحاث والابتكار بهيئة توليد الكهرباء في تايلاند (EGAT): “حددت الحكومة هدفًا أنه بحلول عام 2037، يجب أن يكون هناك حوالي 2.5 مليون سيارة كهربائية. ومن أجل الوصول إلى هذه النقطة، يجب على الحكومة دعم بناء البنية التحتية وتغيير العقليات وجعل الناس يثقون في أنهم إذا استخدموا المركبات الكهربائية، فسيكون ذلك آمنًا”.
الأسئلة الكبيرة هي ما إذا كانت تايلاند ستكون قادرة على المنافسة في صناعة مشحونة عالميًا حيث تتغير التكنولوجيا بسرعة على نطاق واسع وما إذا كان المستهلكون سوف يقفزون، عندما تظل السيارات الكهربائية حصرية ومكلفة ومحدودة.
الحصباء والفولاذ
وإدراكًا للفرص، بدأت الشركات المحلية في وضع نفسها من حيث الابتكار والاستثمارات.
مصنع التجميع الجديد لـ “ساكون سي” هو مساحة شاسعة، حجمها مبالغ فيه بسبب الفراغ. يتم ترشيح ضوء الظهيرة الناعم من خلال النوافذ العالية إلى أرضية العمل، حيث يقوم العمال بفحص شاسيه الألمنيوم من نماذج أولية للمركبات.
قريبًا، من المتوقع أن تقوم الروبوتات المتقدمة بتجميع آلاف الحافلات كل عام هنا، بالإضافة إلى القطارات الكهربائية والقوارب ذات التصميمات المختلفة، بما في ذلك العبّارة الإلكترونية، التي صممتها الشركة وجمعتها ووضعتها على المياه في فوكيت، جنبًا إلى جنب بانبو نيكست.
إنها دفعة طموحة من قبل الشركة التايلاندية لإحياء الابتكار المحلي والتأكد من أن التكنولوجيا محلية الصنع قابلة للتطبيق، في مواجهة طفرة في تطوير السيارات الكهربائية في الخارج.
ساكون سي هي شركة تابعة لمجموعة شوكنومشاي، أكبر منتج للسيارات في جنوب شرق آسيا مع شبكة محلية واسعة من موردي قطع الغيار. لقد كانت تصنع سيارات لأمثال هوندا وتويوتا ونيسان منذ عقدين.
ولكن وفقًا لويرافون تيكافاسوكسانتي الرئيس التنفيذي لشركة ساكون سي، فإن الاستمرار في تصنيع المركبات للآخرين لن يكون كافيًا في عصر السيارة الكهربائية الذي يلوح في الأفق.
إنه يريد تحفيز صناعة ضعيفة وخلق وظائف جديدة من خلال إنشاء علامة تجارية محلية قوية. هذا لا يعني خوض معركة مع الشركات اليابانية التي أرسلت أعمالها إلى تايلاند لسنوات، بل إيجاد فجوات حجم أقل في القطاع وأنواع المركبات التي تحتاجها الدولة حقًا.
وقال ويرافون: “إنه توقيت جيد حقًا بالنسبة لنا الآن أن يكون لدينا علامتنا التجارية الخاصة. الجميع على نفس المستوى. يجب على الجميع إعادة التشغيل. إنها فرصة جيدة لتايلاند وماليزيا وإندونيسيا والفلبين. الجميع متحمسون جدًا لهذه الفرصة. إنهم جميعًا يريدون الإنتاج”.
لكن ميزة تايلاند على جيرانها في الآسيان هي خبرتها وتقنياتها الطويلة الأمد.
ولأخبر سي.ان.ايه: “بالتأكيد في رأيي أن تايلاند في وضع جيد. لأنه قبل السيارات الكهربائية، عادًة ما نبني سيارات للعالم تحت العديد من العلامات التجارية. لدينا هذه المهارات بالفعل. لذلك عندما تأتي التكنولوجيا الجديدة، فإن الأمر ليس بهذه التعقيد ولدينا قاعدة معرفية”.
وتابع: “تقنية الجسم والمحرك تعني أننا لم نتمكن من امتلاك العلامات التجارية التايلاندية. لكننا محظوظون للغاية لأن المحرك اختفى الآن. لدينا صنع هندسة التصميم البيئي. لقد بنينا مصنع التجميع الخاص بنا لبناء الجسم. مع اختفاء المحرك، فهذا يعني أن الأجزاء التي نحتاجها موجودة على الرف فقط”.
تركز ساكون سي على أجسام الألمنيوم الخفيفة والمرنة التي تناسب منصة مركبة كهربائية، بدلاً من الفولاذ، المستخدم تقليديًا في صناعة السيارات اليابانية. الألومنيوم أخف بثلاث مرات من الفولاذ ويمكن تجميعه بسرعة أكبر.
حافلاتها الصغيرة وحافلات المدينة جاهزة للطرق، وتم تسريعها من خلال المساعدة البحثية من الوكالة الوطنية لتطوير العلوم والتكنولوجيا، وهي وكالة حكومية استثمرت في الشركة.
يأمل ويرافون أن تعني الشراكة أن الحافلات التايلاندية الصنع يمكن أن تحل قريبًا محل أسلافها من الديزل الذي ينفث التلوث في شوارع بانكوك، وفي المناطق التي تركز على السياحة في البلاد.
وقال: “العالم يدعو لهذا النوع من المركبات. أعتقد أنه سيأتي في وقت أبكر بكثير مما توقعنا. إذا كانت لدينا علامتنا التجارية الخاصة، فسيحدث شكل من أشكال الابتكار”.
وأضاف: “إذا لم نقم بهذه المشاريع، فهذا يعني أننا نتجاهل احتياجات البلد. إذا كانت لدينا هذه التكنولوجيا، فهذا يعني أننا ننتظر الصينيين أو غيرهم من الناس لإبعاد الصناعة التايلاندية. لن يكون لدينا أي خيار إذا جاء اللاعبون الكبار واكتسبوا كل شيء في تايلاند. سنفقد كل شيء إذا لم نفعل شيئًا”.
شركته ليست وحدها. هناك مجموعة كبيرة من الوافدين الجدد إلى مشهد صناعة السيارات المستعدين للارتقاء بأسلوب إيلون موسك إلى قمة صناعة سريعة النمو وآخرون يتطلعون إلى إنشاء مسارات متخصصة لتخفيف الازدحام في بانكوك.
ولدت في المرآب: توك توكس خالية من الانبعاثات
من المواضيع الشائعة أن بعض الشركات الناشئة الأكثر نجاحًا في العالم بدأت في المرآب. ينطبق الأمر نفسه على العديد من الشركات الناشئة في صناعة السيارات في تايلاند.
مع القليل من الدعم الحكومي وقلة الحوافز في متناول اليد، فإن معظم اللاعبين الصغار في صناعة السيارات الكهربائية في تايلاند يسيرون على طريق طويل ومنفرد. وبينما يوجد تعاون بين الشركات الناشئة، هناك أيضًا منافسة.
في ضواحي العاصمة، يخطو شايوت سريبيان بفخر عبر المستودع وصالة العرض لشركته الوليدة، باور آب توك توك. يتكون أسطوله الآن من عدد قليل من المركبات التايلاندية الشهيرة، لكن طموحاته تفيض.
يتمثل المفهوم في بناء منصة لتوك توكس الخالية من الانبعاثات والتي يمكن للجميع الوصول إليها. الفكرة مستوحاة من جدته المسنة التي وجدت صعوبة في التنقل في بانكوك قبل وفاتها.
وقال: “كانت جدتي تذهب إلى منتزه لومبيني كل يوم طوال حياتها. في أحد الأيام عندما أصبح من الصعب عليها المشي وهي تبلغ من العمر 93 عامًا، قررنا أنها بحاجة إلى استخدام كرسي متحرك”.
وتابع: “بعد ذلك، عندما سألت جدتي عما إذا كانت تريد الذهاب إلى حديقة لومبيني، كانت تقول لا، لا أريد الذهاب. لكنني أعلم أنها في الواقع تريد الذهاب لكنها لا تريد أن تكون عبئًا. لذلك بقيت في المنزل. أعتقد أن الكثير من كبار السن يفكرون بهذه الطريقة ويبقون كذلك”.
وأضاف: “عندما أفكر في جدتي، أفكر في كل الأشخاص الآخرين الذين لا يستطيعون شراء سيارة يمكنها أن تأخذ كرسيًا متحركًا. هناك الكثير من كبار السن الذين بقوا في المنزل لأنه من الصعب للغاية السفر. يجب على سائقي سيارات الأجرة حملهم، وعليهم أن يثقوا بهم، ولن تقلهم سيارات الأجرة على جانب الطريق”.
أعادت باور آب هندسة توك توك التقليدية، وإزالة مجموعة القيادة وتركيب بطارية مركزية. والنتيجة هي سيارة أقل سهولة ويسهل الوصول إليها ويمكنها استيعاب كرسي متحرك أو عدد أقل من الركاب المتنقلين.
واعترف: “لا يزال شايوت يحاول توسيع نطاق مفهومه وتقديمه إلى السوق. أنا لست إيلون ماسك. ليس لدي هذا القدر من المال. أنا لست شركة عامة”.
قال الدكتور يوسابونغ لاونوال، الأكاديمي الرائد والرئيس المؤسس لجمعية السيارات الكهربائية في تايلاند (EVAT) وعضو اللجنة الوطنية لسياسة المركبات الكهربائية: “بالنسبة لهذه الشركات، إنه أمر صعب للغاية. أنت بحاجة إلى موارد جيدة للغاية، ورأس مال كاف وموارد بشرية كافية. عليك التنافس مع الشركات العملاقة التي تمتلك التكنولوجيا والموارد البشرية”.
وقال: “هذا صعب للغاية بالنسبة لبلد مثل تايلاند”.
رائحة المسك
في حين أنهم قد لا يملكون المال، فإن ما يلهم العديد من رواد الأعمال في مجال السيارات الكهربائية الناشئين واضح – رجل واحد – إيلون ماسك من تسلا.
إن البصمة العميقة لرائد صناعة المركبات الكهربائية العالمية على هذه الصناعة. لديها شركات صغيرة تحلم بارتفاعات أعلى.
بالنسبة لناتافات ليرتفيرياساوات، الذي يصرح بأنه “الطالب الذي يذاكر كثيرًا”، كانت تسلا هي دراسة حالة العمل المثالية لنمذجة بدء تشغيل دراجته النارية الكهربائية.
وقال: “تسلا هي أول شركة يمكنها أن تقول للسوق إننا لسنا بحاجة إلى الاعتماد على البنزين وحده بعد الآن. لديك خيار ويمكن أن تنجح”.
حتى أنه – بالصدفة – أطلق على شركته اسم توماس إديسون، وهو منافس مرير للمهندس والمخترع نيكولا تسلا. خاض الرجلان حربًا على التيارات الكهربائية التي ستزود العالم بالطاقة في ثمانينيات القرن التاسع عشر. بعيدًا عن المنافسة الآن، يريد ناتافات ببساطة جزءًا من نجاح السيارة الكهربائية الأمريكية والعملاق التكنولوجي.
بعد أن أطلق عليه لقب “تسلا على عجلتين” أثناء مشاركته في مسابقة ابتكار في الصين، يعتقد أن شركته مهيأة لإحداث تأثير.
إنه قطاع كان فيه ابتكار السيارات الكهربائية بطيئًا بشكل مؤلم للوصول إلى المستهلكين: الاستثناء هو الصين حيث أدى الحظر على مركبات محرك الاحتراق الداخلي في المدن الكبرى إلى دخول مئات الملايين من المركبات ذات العجلات الثنائية والثلاثية إلى طرقها.
على الرغم من عدم اعتماد المركبات الكهربائية حتى الآن، لا يمكن تجاهل حجم السوق المحتمل في منطقة الآسيان. تفوق الدراجات النارية بكثير السيارات على طرق جنوب شرق آسيا. في تايلاند وحدها، يوجد حوالي 21 مليون دراجة نارية مسجلة، أي ضعف عدد سيارات السيدان، ومع ذلك هناك أقل من 10,000 دراجة نارية كهربائية أو هجينة قيد التشغيل.
وقال ناتافات: “لم نشاهد الدراجات الإلكترونية على الطريق مطلقًا. لهذا السبب بدأنا بمحاولة اكتشاف المشكلة. لماذا لا تستطيع الدراجة الإلكترونية دخول السوق؟ لقد قمنا بتقليصها إلى أربع مشاكل رئيسية في ذلك الوقت – الأداء المنخفض مقارنة بالدراجة التي تعمل بالبنزين، والمدى قصير جدًا، ووقت الشحن طويل جدًا وإمكانية الخدمة هراء”.
بالإشارة إلى نموذج الأعمال تسلا، شرع إديسون في تصميم “منصة” ذات جماليات وسرعة وموثوقية، بغض النظر عن السعر.
وأضاف: “إنها إستراتيجية مماثلة لتسلا، الذي أطلق سيارة رياضية أولاً لتبنيها القمة. هذه هي الطريقة التي نسير بها الآن، إلى سوق متخصصة أو أوائل المتبنين”.
الفوائد البيئية ليست عاملاً في نهج إيديسون لتشجيع الدراجين على التحول إلى الكهرباء، على الرغم من أن الدراجات النارية تنتج غازات دفيئة أكثر ضررًا من السيارات.
وقال ناتافات: “علينا أن ننظر إلى النظام البيئي الكامل للسيارات الكهربائية. نحن بحاجة إلى جذب الناس إلى الصناعة. خلاف ذلك، فإنه لا معنى له. يمكنك بناؤه والقول إنه صديق للبيئة ولكن الناس ما زالوا بحاجة إلى اعتماده”.
وأضاف: “لم أقل من قبل أن السيارات الكهربائية ستنقذ الكوكب. نريد التركيز على حقيقة أن هذه هي المركبة الإلكترونية تعمل بالفعل. ثم تأتي عملية تغيير العالم، وتغيير البصمة الكربونية، لاحقًا”.
ومع ذلك، فإن الآثار البيئية لإزالة محركات الاحتراق من الطرق واضحة. لم تتحقق فوائد القيام بذلك بالكامل في تايلاند حتى الآن.
المواقف الخضراء
قبل جائحة كوفيد-19، كانت رؤية الركاب وهم يرتدون الكمامات في بانكوك أمرًا عاديًا إلى حد ما. مثل العديد من المدن النامية، يمكن أن يؤدي تلوث الهواء بشكل دوري إلى خنق العاصمة التايلاندية، مما يجبر الناس على محاولة حماية رئتيهم.
مع وجود انبعاثات صفرية من أنبوب العادم وكفاءة أفضل من المركبات التقليدية، تعد السيارات الكهربائية حلاً منطقيًا للتخفيف من بعض المشكلات في بانكوك.
وقال يوسابونغ من جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند: “إن مشكلة التلوث المتزايد ستكون قوة دافعة لأي حكومة. السيارات الكهربائية هي الحل. يمكن استخدام هذا الحل على الفور. إنها ليست قضية انبعاثات فقط، إنها قضية تغير مناخي – قضية عالمية”.
وأضاف: “عادم السيارات. إذا لم نحله باستخدام تقنية أفضل، فستبقى المشكلة معنا لمدة عشر سنوات أخرى”.
التحليل يدعم ادعاءاته. صرحت وكالة الطاقة الدولية هذا العام أن المركبات الكهربائية، “هي تقنية رئيسية للحد من تلوث الهواء في المناطق المكتظة بالسكان وخيارًا واعدًا للمساهمة في أهداف تنويع الطاقة وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري”.
ويحتاج النقل إلى التنظيف في آسيا. يتم إنتاج أكثر من 30 في المائة من غازات الاحتباس الحراري في العالم من النقل والمباني في القارة، بناءًا على تحليل أجرته شركة الاستشارات الدولية معهد ماكينزي العالمي.
ومع ذلك، لن تتحقق مكاسب المناخ الحقيقية إلا بعد إجراء تغييرات أعمق في مزيج الطاقة في تايلاند.
في الوقت الحاضر، يتم توليد غالبية الطاقة في تايلاند من مصادر قذرة – الفحم والغاز الطبيعي. لا تزال صناعات طاقة الرياح والطاقة الشمسية في مراحل تطوير مبكرة، ويعوقها فائض الطاقة الوطني الكبير في البلاد. أبدت وكالة الطاقة الحكومية إيجات إحجامًا عن تعطيل استراتيجيتها القائمة على الوقود الأحفوري.
وهذا يعني أن أسطول السيارات الكهربائية المتنامي في تايلاند بالطاقة ليس نظيفًا كما ينبغي. قد لا يكون هذا مهمًا للحكومة، وفقًا لخبيرة اقتصاديات الطاقة بوري سيراسوثورن من جامعة تاماسات.
وقالت: “ليس لديهم موقف أخضر. مهما كانت السياسة التي يطبقونها، فسوف ينظرون إلى الأرقام. يجب أن يدفع الاقتصاد، ويساعد على التوظيف وسيتم حسابه من حيث المال. من الصعب عليهم رؤية الفوائد التي يمكن أن تحصل عليها المركبات الكهربائية. لدينا أهداف منخفضة للغاية لكل شيء. أهداف منخفضة للمركبات الكهربائية وأهداف منخفضة للطاقة المتجددة. سيكون انتقالًا بطيئًا للغاية. إنه بسبب مؤسسات الدولة. بالتأكيد سوف يتخلصون تدريجيًا من النفط والغاز، عاجلاً أم آجلاً، لكن لاحقًا سيكون الجواب للحكومة، هذا أمر مؤكد”.
تكسب الحكومة حوالي ثلث ضريبة الإنتاج من البنزين، وهو مبلغ كبير من الإيرادات لا تستطيع الكهرباء توفيره. وقالت بوري إن هذا أحد الأسباب التي تجعل طرح المركبات الكهربائية الاستهلاكية على نطاق واسع بطيئًا.
لا تزال أسعار السيارات الكهربائية الخاصة مرتفعة بشكل مقيد، ويرجع ذلك أساسًا إلى ضرائب الاستيراد. اقترحت الحكومة حافزًا للمقايضة، حيث يمكن للمشترين الحصول على دفعة بقيمة 100 ألف بات (3350 دولارًا أمريكيًا) عند تبديل سيارتهم القديمة لسيارة كهربائية جديدة. لكن لم يتم توضيحها والموافقة عليها بعد، وهي إعانة شراء نادرة، مثلها شائعة في العديد من البلدان الأخرى.
وقال سومريدي من بانبو: “في تايلاند نعتمد كثيرًا على نوع الدعم الذي تقدمه الحكومة لتسريع استخدام السيارات الكهربائية”.
من المتوقع أن تنخفض أسعار المركبات الكهربائية مع تحقيق وفورات الحجم. لقد انخفضت أسعار البطاريات بالفعل، وهي مكون رئيسي للتكلفة، على مستوى العالم بأكثر من 85 في المائة منذ عام 2010. في ذلك الوقت، ارتفع عدد السيارات الكهربائية على الطريق من 17,000 إلى 7.2 مليون، معظمها في الصين.
زادت تسجيلات السيارات الكهربائية في تايلاند بنسبة 380 في المائة من 2018 إلى 2019، وعلى الرغم من الانكماش الاقتصادي الذي شهده عام 2020، هذا العام، تجاوز عدد التسجيلات الجديدة العام الماضي، وفقًا لرئيس جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند، كريسدا أوتاموت. ومع ذلك ، فإن هذا الرقم يبلغ حوالي 2,000 وحدة فقط.
وقال: “نرى بعض الحركة فيما يتعلق بسلوك المشتري. إن جيل الشباب مهتم أكثر بالطاقة النظيفة ونوع الوقود الذي ستنبعث منه السيارة. الناس أكثر نشاطًا في التفكير في شراء سيارة كهربائية كأول عملية شراء ونحن نشهد المزيد من الطرز القادمة إلى السوق أيضًا”.
وهذا يعني حتمًا ظهور البنية التحتية الكهربائية في جميع أنحاء البلاد. المزيد من الطلب سيولد المزيد من الحلول والدعم. لكن أول سيارة كهربائية قد يختبرها الأشخاص، قد لا تكون تلك التي يمتلكونها.
مستقبل أفضل
عندما رزق سوبابونج كيتيواتاناساك وأصدقاؤه بأطفال قرروا فكرة عمل تركز بشدة على البيئة والمجتمع.
وقال: “لماذا نعيش في مدينة حيث لا يمكننا التنقل بسهولة؟ اعتقدنا أننا بحاجة إلى القيام بشيء ما لإصلاح هذه المشكلة”.
أصبح أصدقائه مؤسسين مشاركين، واليوم، تمتلك أوبان موبيليتي تيك – الشركة الناشئة التي بدأوها – أكثر من 100 توك توك كهربائي في أسطولها وجيش صغير من السائقين على كشوف المرتبات.
يتمثل مفهوم منصتهم – موف مي – في منح الركاب خيار نقل مستدام للميل الأول والأخير من رحلتهم. بدون خيارات، قد يكون الوصول إلى وسائل النقل العام أمرًا صعبًا، مما يشجع الناس على استخدام مركباتهم الخاصة بدلاً من ذلك.
على تطبيق الهاتف المحمول الذي يعمل بشكل مشابه لبرامج مشاركة الركوب الأخرى، يقوم موف مي بنقل الركاب بدون انبعاثات على أساس يومي. على الرغم من أن محطات الشحن والبطاريات وتحويلات المركبات أضافت تحديات كبيرة إلى الأعمال التجارية، كان من المهم من وجهة نظر الشركة عدم إضافة أي عبء على مشكلات بانكوك.
وقال سوبابونج: “إذا أردنا حل مشكلة المرور عن طريق إدخال المزيد من المركبات في الحمولة، فلا ينبغي لنا إحداث تأثير آخر من حيث التلوث، أو حل مشكلة ما عن طريق التسبب في أخرى، لذلك يتعين علينا الذهاب إلى المركبة الإلكترونية. خطتنا هي أن تكون لدينا ألف سيارة في الشارع. سيكون من غير المقبول للأعمال التجارية على المدى الطويل. كل مكون نستخدمه، نفكر في كيفية تأثيره على البيئة”.
كما يضيف كريت فيشايواتانابانيش المركبات إلى طرق بانكوك المزدحمة. ومع ذلك، فإن تغير المناخ هو أحد اهتماماته الأساسية.
يريد الرئيس التنفيذي لشركة هاوبكار، وهي أول خدمة مشاركة للسيارات في تايلاند، تغيير مفاهيم التنقل في بانكوك من خلال إتاحة المركبات الكهربائية لعدد أكبر من الأشخاص بتكلفة منخفضة.
وتحظى الشركة بدعم بانبو، التي ساعدت في شراء 100 سيارة من طراز فوم تايلاندية الصنع، وهي أصغر سيارة كهربائية ذات أربعة مقاعد في العالم. إنهم متوقفون في مواقع محددة ويمكن توظيفهم للقيادة الذاتية لفترة قصيرة تصل إلى ساعة.
وقال كريت: “إن وجود أسطول كهربائي على المنصة هو نيتي منذ البداية. في ذلك الوقت، لم نكن مستعدين بسبب البنية التحتية للشحن، لكن في الوقت الحالي أصبح الأمر مفتاحًا لنا للتوسع”.
وتابع: “بينما نقوم بتوسيع محطات الشحن الكهربائي، فإن ذلك يساعد اللاعبين الآخرين أيضًا على أن يكونوا قادرين على بيع المزيد من السيارات الكهربائية في السوق. نحن لا نساعد الأشخاص الذين يستخدمون خدمتنا فحسب، بل نساعد شركات تصنيع السيارات الأخرى على تقديم مركبات أخرى على المنصة أيضًا”.
بينما يعترف بأن قيادة السيارة الكهربائية في تايلاند لا تزال “غير مريحة للغاية”، فقد لا يكون هذا هو الحال لفترة أطول. التعاون والتنسيق يعنيان المزيد من القطع في مكانها لاغتنام مستقبل أنظف.
البلد ينتظر فقط نفض الغبار عن المفتاح.