المصدر: malay mail
أشار نائب رئيس حزب عدالة الشعب، رفيزي رملي، اليوم إلى أنه تم تطبيق ثلاث طبقات من العقود على مشروع بقيمة 9 مليارات رنجت ماليزي لتزويد البحرية الماليزية بست سفن قتال ساحلية (LCS)، مما أدى إلى دفع ماليزيا ثلاثة أضعاف التكاليف الفعلية البالغة 387 مليون رنجت ماليزي عبر موردها الفرنسي النهائي DCNS.
وقال رفيزي إن التكاليف المتضخمة بعد سلسلة من العقود من الباطن كانت ستصل إلى 200 في المائة عمولة يحصل عليها المشاركين في الصفقة.
زعم رفيزي أن فضيحة سفن القتال الساحلية أظهرت التخطيط منذ البداية لـ “إخفاء” تورط DCNS – التي كانت قد باعت سابقًا غواصات سكوربين إلى ماليزيا في صفقة تم توقيعها خلال فترة وزير الدفاع آنذاك داتوك سيري نجيب رزاق – في المشروع.
وقال رفيزي إنه كان ينبغي على الحكومة الماليزية تعيين DCNS بشكل منطقي كمقاول لأنها كانت المورد الرئيسي للخبرة والتصميم وبناء سفن القتال الساحلية.
لكنه أشار إلى أن ماليزيا عيَّنت بدلاً من ذلك في 16 ديسمبر 2011 شركة بوستيد لبناء السفن البحرية (BNS) كمقاول رئيسي، والذي قام بعد ذلك بتعيين مقاولين من الباطن، الأمر الذي انتهى في النهاية بتعيين DCNS كمقاول من الباطن.
وأشار رفيزي إلى أن شركة بوستيد أصدرت في 9 أبريل 2012 خطابات تعيين لمقاول من الباطن لشركة كونترافس ادفانسد ديفايسز لحزمتين من العمل تبلغ قيمتهما مجتمعة 1.185 مليار رنجت ماليزي في إطار مشروع سفن القتال الساحلية.
لكن شركة بوستيد في نفس اليوم سمحت أيضًا لـ CAD بتعيين شركتها التابعة كونترافس إلكتروديناميز (CED) كمقاول من الباطن، مع إصدار CED بعد ذلك خطاب تعيين إلى DCNS للأعمال التي يتعين القيام بها بتكلفة 397 مليون رنجت ماليزي.
وقال في بيان اليوم: “هذا يعني، بالنسبة للأعمال التي سيتم إصدار فواتير بها من قبل DCNS إلى CED بمبلغ 397 مليون رنجت ماليزي، فإن المطالبات من المقاولين من الباطن CED وCAD إلى الحكومة الماليزية (من خلال بوستيد) هي أكثر تكلفة بثلاث مرات.”
وزعم: “حتى الأطفال يمكنهم أن يستنتجوا أن هناك أيادي خفية وراء شركات بوستيد وCAD وCED التي رتبت عقود التوريد إلى حد أخذ عمولة بنسبة 200 في المائة من التكلفة التي تفرضها DCNS.”
وقال إن “الجمهور يريد أن يعرف من هم أسماك القرش التي تسرق أموال الجمهور وتضعف دفاع البلاد بهذه الطريقة”، قبل أن ينتقد محاولات نجيب المزعومة لتحويل الانتباه عن القضية بأنها “ضعيفة” واتهم الأخير بمحاولة لتصوير فضيحة سفن القتال الساحلية على أنها لا تنطوي على أي فساد.
مدعيًا أن هناك جهودًا لسرقة الجمهور الماليزي من خلال مشروع سفن القتال الساحلية، سأل رفيزي من هو المسؤول المزعوم الذي يتمتع بسلطات إصدار أوامر وحماية مسؤولي بوستيد من التورط المزعوم في مثل هذا “السطو النهاري”.
ادعى رفيزي أن هناك تجاوزات في مشروع سفن القتال الساحلية، من خلال تعيين المقاول الرئيسي الذي عين شركات أخرى قبل أن يتم تعيين DCNS أخيرًا كمقاول من الباطن.
وأضاف: “على الرغم من أن هذا القرار قد تم تفسيره على أنه محاولة لمساعدة قدامى المحاربين في القوات المسلحة (حيث أن شركة بوستيد لبناء السفن البحرية مملوكة لشركة بوستيد المملوكة لمجلس صندوق القوات المسلحة (LTAT) ولبناء الخبرة المحلية، فإن الخطوة لتعيين طبقتين أخريين من -المقاولين قبل أن يصلوا إلى المورد النهائي وهو DCNS، يعكس عناصر إساءة الاستخدام منذ البداية.”
بوستيد لبناء السفن البحرية هي جزء من شركة بوستيد للصناعات الثقيلة، والتي بدورها شركة تابعة لشركة بوستيد القابضة. مجلس صندوق القوات المسلحة هو مساهم رئيسي في بوستيد القابضة.
في تقريرها الصادر في 8 أغسطس، قالت لجنة الحسابات العامة (PAC) بالبرلمان، إن شركة بوستيد لبناء السفن البحرية حصلت على عقد بقيمة 9.128 مليار رنجت ماليزي لمدة 10 سنوات من 2013 إلى 2023 لتوريد ستة سفن قتال ساحلية.
ذكر تقرير لجنة الحسابات العامة أيضًا أن الحكومة الماليزية دفعت حتى الآن بالفعل 6.083 مليار رنجت ماليزي للمقاول، ولكن لم يتم الانتهاء من أي من سفن القتال الساحلية الست. وفقًا للجدول الزمني الأصلي، كان من المفترض أن يتم الانتهاء من خمسة من سفن القتال الساحلية الست وتسليمها بحلول أغسطس 2022.
وفقًا للجنة، واجه المشروع تجاوزات في التكاليف بلغت 1.4005 مليار رنجت ماليزي حيث لم يتم استخدام مدفوعات الحكومة إلى شركة بوستيد لبناء السفن الساحلية بالكامل لمشروع سفن القتال الساحلية، مع ملاحظة أن التجاوز البالغ 1.4 مليار رنجت ماليزي شمل 400 مليون رنجت ماليزي تم إنفاقها على سداد دين قديم لمشروع مركبات باترول الجيل الجديد.
قال تقرير لجنة الحسابات العامة إن المعدات المحفوظة في المخزن لمشروع سفن القتال لساحلية تقدر قيمتها بـ 1.7 مليار رنجت ماليزي، مع ما يقدر بـ 15 في المائة منها عفا عليها الزمن بالفعل.