المصدر: The Sun daily
الرابط: https://bit.ly/3xdUjWF
التاريخ: الأربعاء 6-4-2022
البلد: ماليزيا
قال وزير الأشغال، داتوك سيري فضيلة يوسف، إن عملية إعادة هيكلة الرسوم التي لن تشهد زيادة في معدلات الرسوم على أربعة طرق سريعة في وادي كلانج حتى نهاية فترة الامتياز ليست سياسة تحالف الأمل (باكاتان هارابان).
وشدد الوزير على أن المبادرة بدأت في عام 2002 عندما طلبت حكومة الائتلاف الوطني (BN) آنذاك من وزارة الأشغال والوكالات ذات الصلة أن تناقش مع أصحاب امتياز الطرق السريعة حول إعادة هيكلة معدلات الرسوم على الطرق السريعة الرئيسية في البلاد.
وقال إن الوزارة بدأت المبادرة المتعلقة بمعدل الرسوم في عام 2002، بينما تمكن تحالف الأمل فقط من تشكيل الحكومة في عام 2018، أي بعد 16 عامًا.
وقال: “جرت مباحثات مع شركات الامتياز بناءً على التوقعات المرورية، وعندما تم الانتهاء من إنشاء الطرق السريعة وفتحها أمام حركة المرور، سيتم الحصول على حجم المرور الفعلي واستخدامه في حديث إعادة الهيكلة”.
وأضاف في بيان اليوم: “إعادة الهيكلة هي مبادرة مستمرة لضمان عدم تحميل الناس أعباء ارتفاع الرسوم”.
وقال المجلس الرئاسي لتحالف الأمل في بيان أمس، إن إعلان رئيس الوزراء داتوك سيري إسماعيل صبري يعقوب عن إعادة هيكلة الرسوم على أربعة من أصحاب امتياز الطرق السريعة كان استمرارًا للسياسة التي بدأها التحالف عندما كانوا يقودون الحكومة.
أصحاب الامتياز الأربعة هم شركة كيساس التي تدير طريق شاه علم السريع، وسياريكات مينجوروس آير بانجير دان تيرولج (إدارة مياه العواصف ونفق الطريق) ، ومخطط تشتيت حركة المرور في كوالالمبور للطريق السريع، وطريق دامانسارا بوتشونج السريع.
وقال فضيلة إن استراتيجية إعادة الهيكلة ستأخذ في الاعتبار عدة أمور، وهي خفض معدل الرسوم بين المدن على مراحل، وزيادة تكلفة المعيشة، والتزام أصحاب الامتياز (القرض)، والآثار على الحكومة (التعويض)، ومعدلات التحصيل في الطرق السريعة.
وقال إن اجتماع مجلس الوزراء في 3 أكتوبر 2018، اتفق أيضًا على أن تقدم وزارة الأشغال ووزارة المالية نتائج تحليل ودراسات التكلفة والعائد على المدى الطويل إلى الحكومة بعد اقتراح بيع الطرق السريعة الحكومية إلى شركات محلية خاصة.
وفي عام 2019، تماشيًا مع بيان حكومة تحالف الأمل، قال إن وزارة الأشغال قد راجعت صناعة الطرق السريعة من خلال التركيز على تأثير الرسوم على تكلفة المعيشة وقدم اقتراحًا بشأن أفضل حل لهذه المشكلة.
وقال: “مع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار العبء الذي تتحمله الحكومة في تنفيذ عملية الاستحواذ، قامت الحكومة الحالية بتعديل الاقتراح في البيان”.
وقال فضيلة إن تكلفة الاستحواذ للشركات الأربع ستكون 5.48 مليار رينغيت ماليزي، وهو ما يقل بمقدار 720 مليون رينغيت ماليزي عن عرض الاستحواذ الذي قدمته وزارة المالية للشركات المشاركة في 2019 عند 6.2 مليار رينغيت ماليزي.
وقال الوزير إنه بموجب إعادة هيكلة الرسوم، لن تنفق الحكومة أي شيء على الصفقة، ولن يُصدر ضمان لتمويل أمانة لبوهرايا راكيات بي اتش دي (ALR)، ولن تحتاج أيضًا إلى تحمل أي تكاليف صيانة وتشغيل.
على عكس العرض الذي قدمته وزارة المالية في عام 2019، كان على الحكومة تقديم ضمان قدره 6.2 مليار رينغيت ماليزي لتمويل الاستحواذ المقترح على أصحاب الامتياز الأربعة.
وقال: “الضمان سيعرض الحكومة لمخاطر مالية وسيتعين استخدام أموال الناس لتحمل هذا الخطر.. لكن يجب ألا تستخدم الحكومة مخصصات الناس كتعويض”.
وقال فضيلة إن جميع الاتفاقات المبرمة بين الحكومة والقطاع الخاص تخضع لمراقبة المستثمرين عن كثب ولا تستطيع الحكومة ببساطة تقديم وعود فارغة أو تنفيذ أي شيء من شأنه زعزعة ثقة المستثمرين.
ومن ثم قال إنه بعد مراعاة جميع العوامل، وافقت الحكومة على الاقتراح الأخير، حيث لن يكون هناك المزيد من المساهمين، ويجب أن يتم ذلك طواعية من قبل المساهمين الحاليين.
وقال: “نظرًا لأنه لن يكون هناك المزيد من المساهمين، فلن يكون هناك المزيد من العناصر التجارية، مثل مدفوعات الأرباح التي ستؤدي إلى زيادة التكلفة”.
وأضاف أن “فترة الامتياز من الآن فصاعدًا هي فقط لتحمل التكلفة المالية وتكلفة التشغيل والصيانة”.