المصدر: Malay Mail
قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الأربعاء إن عمليات التفتيش على مجموعة أولية مكونة من 40 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 قد اكتملت، وهي عقبة رئيسية أمام فك النموذج في نهاية المطاف بعد انفجار لوحة المقصورة في الجو في 5 يناير.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي إن 40 طائرة من أصل 171 طائرة متوقفة عن الطيران تحتاج إلى إعادة فحص قبل أن تقوم الوكالة بمراجعة النتائج وتحديد ما إذا كان من الآمن السماح لطائرات ماكس 9 باستئناف الطيران بعد الحادث الذي تعرضت له طائرة تابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية عمرها ثمانية أسابيع.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إنها “ستراجع البيانات بدقة” وستعقد مجلس مراجعة الإجراءات التصحيحية قبل أن تقرر ما إذا كان بإمكان الطائرات استئناف الرحلات الجوية. ولم تضع الوكالة جدولًا زمنيًا للقرار.
واضطرت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان اللتان تستخدمان الطائرة وأكملتا عمليات التفتيش، إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية هذا الشهر. وقالت شركتا الطيران يوم الأربعاء إنهما ستلغيان جميع رحلات ماكس 9 حتى يوم الجمعة.
وهز الحادث الثقة في طائرات بوينج بعد نحو خمس سنوات من حادثتي تحطم أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا وأثارت تساؤلات حول عمليات الإنتاج في الشركة.
التقى رؤساء شركة بوينج والموردة سبيريت آيروسيستيمز التي شكلت اللجنة، مع موظفي سبيريت في كانساس يوم الأربعاء، بينما أجاب المنظمون على أسئلة أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي في جلسة إحاطة مغلقة في واشنطن.
وفقدت أسهم بوينج ما يقرب من 20 في المائة من قيمتها منذ بداية العام.
أطلع المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وإدارة الطيران الفيدرالي أعضاء مجلس الشيوخ في لجنة التجارة لأكثر من ساعة على التحقيق في سبب انفجار لوحة مقصورة ماكس 9 – وهي سدادة باب لمخرج الطوارئ غير المستخدم في تلك الطائرات – مما ترك فجوة كبيرة.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر يوم الجمعة إن بوينج واجهت مشاكل في الإنتاج لسنوات وإن وكالته تخطط لمراجعة إنتاج الشركة بدءًا من ماكس 9.
وقال ويتاكر لرويترز: “هذا يحدث منذ فترة وأي شيء يحدث لا يحل المشكلة.”
تحقيق الحادث
قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي إن محقق الحادث لا يزال لا يعرف الخطأ الذي حدث، لكنه كان يلقي شبكة واسعة من المشكلات المحتملة، وقالت إنها ستنظر في العديد من السجلات المتعلقة بقابس الباب.
وقالت هوميندي إن قابس الباب في ماكس 9 تم إنتاجه بواسطة منشأة سبيريت في ماليزيا.
وقالت إن المجلس الوطني لسلامة النقل ينظر في نقل قابس الباب من ماليزيا إلى ويتشيتا بولاية كانساس، ثم إلى جسم الطائرة، إلى جانب الشحن بالسكك الحديدية إلى منشأة بوينج في رينتون بواشنطن، وأعمال “ضمان الجودة” الخاصة بشركة صناعة الطائرات.
وقالت رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ ماريا كانتويل إنها تخطط لعقد جلسة استماع حول هذه القضية وتريد التأكد من أن إدارة الطيران الفيدرالية تضمن إشرافًا قويًا على بوينج. وضغطت على إدارة الطيران الفيدرالية لإجراء تدقيق لقضايا سلامة بوينج.
وقال السناتور تيد كروز، أكبر عضو جمهوري في لجنة التجارة: “يحتاج هذا التحقيق إلى معرفة مكان الخطأ، وما سبب هذا الحادث، وما يجب القيام به بشكل حاسم للتأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى”.
الرؤساء التنفيذيين في كانساس
قام الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديف كالهون، بزيارة مرافق إنتاج شركة سبيريت في ويتشيتا يوم الأربعاء لحضور اجتماع مفتوح للموظفين إلى جانب الرئيس التنفيذي لتلك الشركة، بات شاناهان.
وفي حديثه أمام نحو 270 من عمال المصنع والمهندسين وغيرهم من الموظفين، قال شاناهان إن سبيريت “ستجري تغييرات وتحسينات” و”ستعيد الثقة”.
وقال كالهون، وفقًا لبوينج: “سوف نتحسن، ليس لأننا نتحدث معًا، ولكن بسبب المهندسين في بوينج، والميكانيكيين في بوينج، والمفتشين في بوينج، والمهندسين في سبيريت، الميكانيكيون في سبيريت، والمفتشون في سبيريت.
وقال مصدر في الغرفة إن المديرين التنفيذيين أجابا على عدة أسئلة من الموظفين، تتراوح بين كيف يمكن للدروس المستفادة من الحادث أن تؤثر على تصاميم الطائرات المستقبلية، وما إذا كانت سبيريت وبوينج متحدتان في طريق المضي قدمًا.
وقال متحدث باسم سبيريت إن كالهون وشاناهان قاما أيضًا بجولة في مصنع إنتاج ويتشيتا.
وقال مصدران مطلعان على الوضع لرويترز إن فكرة مجلس المدينة جاءت من كالهون الذي اقترح التحدث مباشرة مع القوى العاملة في سبيريت. وامتنعت بوينج عن التعليق.
عينت شركة بوينج يوم الثلاثاء الأدميرال البحري الأمريكي المتقاعد كيركلاند إتش. دونالد لتقديم المشورة للرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات بشأن تحسين مراقبة الجودة.