المصدر: Malay Mail
لقد أدت أزمة البحر الأحمر المستمرة إلى تغيير مسار السفن بشكل كبير، مما أثر على صناعة الشحن العالمية، في حين أن قطاع الشحن في ماليزيا يتعامل حاليًا مع الوضع بمرونة نسبية، إلا أن المخاوف تتزايد بشأن العواقب المحتملة على المدى الطويل.
وقد اختار ما يقرب من 80 في المائة من السفن تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح، وتجنب البحر الأحمر بسبب هجمات ميليشيات الحوثي الأخيرة. ورغم أن هذه الخطوة الاستراتيجية تمنع الاضطرابات الكبرى التي تذكرنا بعصر كوفيد-19، فإنها لا تخلو من التحديات.
وقال نائب رئيس جمعية الشحن الماليزية (SAM)، ثوم هونج ييب، إن الطرق التجارية إلى الولايات المتحدة وأوروبا تأثرت في الغالب وتضاعفت أسعار الشحن أو أكثر، مدفوعة بفترات السفر الطويلة، واضطرابات سلسلة التوريد، والتكاليف التشغيلية الإضافية.
وعلى الرغم من هذه التحديات، تجد ماليزيا بعض العزاء في تقليل الاعتماد على الأسواق الأوروبية. وقال ثوم إن التجارة البينية في آسيا، وخاصة مع الشريك الرئيسي الصين، نمت على مر السنين. ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف بشأن التداعيات المحتملة على المدى الطويل إذا استمرت أزمة البحر الأحمر.
وأضاف: “يواجه المصدرون والمستوردون، وخاصة أولئك الذين يتعاملون مع أسواق أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، ارتفاعات غير متوقعة في أسعار الفائدة مما يؤثر على أرباحهم النهائية. إنهم مرتبطون بعقود مقفلة، لذا فإن رؤية الارتفاع المفاجئ في الأسعار سيؤثر بالتأكيد على تكاليفهم.
وقال ثوم لصحيفة مالاي ميل: “ومع ذلك، في ماليزيا، نحن معزولون إلى حد ما عن الأزمة حيث نقوم في الغالب بالتجارة داخل آسيا. أكبر شركائنا هم الصين وكوريا الجنوبية واليابان. بالإضافة إلى أن أوروبا لم تعد قوة تصنيعية أو إنتاجية عالمية؛ هذه الصين والهند.”
وقال: “لذا، فمع وصول المزيد من السلع الخام من آسيا، والسلع ذات القيمة العالية بشكل رئيسي من أوروبا، فإن تأثير الأزمة قد تم تخفيفه إلى حد ما. سنواجه مشاكل أكبر إذا طالت هذه الأزمة”.
عادة، فإن الطريق الأكثر كفاءة والأكثر استخدامًا للناقلات التي تسافر بين أوروبا وآسيا هو قناة السويس، التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر.
ومع ذلك، إذا اعتبر الوضع الأمني في البحر الأحمر، خاصة حول خليج عدن ومضيق باب المندب، غير آمن بسبب القرصنة والمخاوف الأمنية الأخرى، فقد تختار الناقلات المسار الأطول حول رأس الرجاء الصالح.
يضيف السفر عبر رأس الرجاء الصالح، أقصى جنوب أفريقيا، ما لا يقل عن 14 يومًا من السفر الإضافي اعتمادًا على المكان الذي أتيت منه ومدى ثقل البضائع الخاصة بك. ويؤثر هذا بشكل غير مباشر على تكاليف الطاقم، وقضايا السلامة، وإلغاء الخدمات اللوجستية وإعادة الجدولة، ويزيد من أوقات التفريغ والتحميل؛ في النهاية، والتأثير على الجدولة.
واتفق داتوك توني شيا، رئيس جمعية وكلاء الشحن والخدمات اللوجستية في سيلانجور، مع ثوم في أن الوضع لا يزال تحت السيطرة لكنه حذر من ارتفاع تكلفة الحاويات بسبب النقص.
سيكون لهذا تأثير فوري على التكاليف التي يخشى أن يتحملها المستهلك.
وقال: “لقد ارتفعت الرسوم الإضافية للحاويات إلى حوالي 400 دولار أمريكي (1890 رنجت ماليزي) لكل حاوية، وباعتبارك شركات شحن، ليس لديك خيار سوى دفع هذا المبلغ لأنه تم تحميله بالفعل (على السفينة). أضف إلى ذلك الشرط بين المتداولين والذي بموجبه يتحمل الطرف المتأخر أي تأخير، والآن لديك تكلفة إضافية أخرى بسبب إعادة التوجيه.”
وقال: “معظم شركات الشحن المتضررة من هذا هي شركات الشحن من الصين واليابان لأنها تصدر الكثير إلى الولايات المتحدة وأوروبا مقارنة بماليزيا وهو أمر ضئيل. أيضًا، فيما يتعلق بأسعار الشحن، فهي ليست بسعر ثابت.”
وقال شيا عند الاتصال به: “يعني أن البطانات المختلفة لها معدلات مختلفة. لا يمكنك تحديد سعر معين عند التصدير إلى أوروبا وسعر ثابت آخر إلى الصين يمكن اعتباره تثبيت للأسعار ولجنة المنافسة الماليزية تراقب ذلك. لذا فإن ارتفاع الأسعار سيختلف أيضًا اعتمادًا على المكان الذي تتواجد فيه.”
وأضاف: “في النهاية، المتضررون هم المستورد والمصدر، وليس شركات الشحن والبواخر. تكمن المشكلة في النهاية في أن المستهلك هو الذي سيشعر بالعبء الأكبر لأن ارتفاع أسعار الفائدة قد ينعكس في أسعار السلع.”
وأثارت الهجمات الأخيرة التي شنتها ميليشيا الحوثي في البحر الأحمر مخاوف بشأن أمن منطقة الشحن الحيوية، مما أثر بشكل خاص على صناعة الشحن في ماليزيا. ويزعم المتمردون الحوثيون أنهم استهدفوا السفن المرتبطة بإسرائيل احتجاجًا على الإجراءات الإسرائيلية ضد حماس في غزة.
وقد دعا مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة إلى وضع حد فوري للهجمات، وشنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ضربات ضد المتمردين في اليمن. ويشهد مضيق باب المندب، وهو نقطة عبور نفطية مهمة بين اليمن وجيبوتي، مرور ما يقرب من 33 ألف سفينة تجارية سنويًا.
ويشكل انعدام الأمن تهديدًا كبيرًا للتجارة العالمية ونقل الطاقة، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف. وتتجلى الأهمية الجيوسياسية للمنطقة من خلال وجود قواعد عسكرية تابعة لدول مثل تركيا والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والصين والولايات المتحدة وإيطاليا وفرنسا واليابان.
تساهم الأزمات الإقليمية المختلفة، بما في ذلك الحرب اليمنية السعودية والتوترات حول المطالبات الإقليمية والاختلافات الأيديولوجية والانقسامات العرقية، في التحديات الأمنية في البحر الأحمر. ويعد التهريب، سواء للبضائع أو الأشخاص، قضية متصاعدة أخرى، مما يؤثر على الاستقرار الإقليمي ويوفر التمويل للحروب الأهلية والأنشطة الإرهابية.
بسبب الأزمة، بدأت خطوط الشحن في إعادة توجيه سفنها عبر قناة بنما اعتبارًا من ديسمبر من العام الماضي، لكن الممر المائي الاصطناعي الذي يبلغ طوله 82 كيلومترًا يعاني من الجفاف، مما جعل مستويات المياه فيه ضحلة جدًا بحيث لا يمكن للقوارب أن ترسو.
تواصلت مالاي ميل أيضًا مع رابطة مالكي السفن الماليزية وتنتظر ردهم.